Through-Glass Via (TGV) – tai pagrindinė trijų-dimensijų sujungimo technologija pažangiose stiklinėse-pakuotėse. Išnaudodamas puikias aukšto-dažnio ir mažo{5}}praradimo charakteristikas, jis tapo pagrindiniu aukštos klasės lustų pakavimo procesu. TGV galvanizuoto metalizavimo užpildymas yra labai svarbus žingsnis siekiant vertikalių elektros jungčių, keliančių dviejų procesų iššūkius – didelio -aspekto- santykio užpildymą ir vienodą visuotinį užpildymo nuoseklumą, kurie tiesiogiai lemia supakuoto įrenginio laidumą ir patikimumą. Šiuo metu pagrindinis TGV galvanizuotas užpildas yra padalintas į dvi pagrindines proceso sistemas: konforminį užpildymą ir kietąjį užpildymą. Tuo tarpu morfologijos skirtumai taip pat daro didelę įtaką galvanizavimo užpildymui.
Konformalus užpildas iš esmės išsaugo originalias TGV formos charakteristikas. Jo pranašumai yra trumpas dengimo laikas ir gana lengva proceso vienodumo kontrolė. Tačiau jo trūkumas yra tas, kad leistina srovė per angą yra ribota, todėl gaminiai gali būti naudojami siaurai. Be to, po konformalaus užpildymo perėjimo centras turi būti užpildytas polimerine medžiaga prieš vėlesnius perskirstymo sluoksnio (RDL) procesus. Be tolygaus šoninių sienelių augimo, konforminį užpildymą taip pat galima pasiekti naudojant vienpusio sandarinimo techniką, todėl gaunama arkos formos konformiška struktūra.
Reikėtų pažymėti, kad nors TGV paprastai turi kiaurymę{0}}, tikroji perėjimo forma po apdorojimo nėra visiškai vienoda. Be gana įprastų tiesių-kiaurymių, taip pat gali atsirasti dvigubų-kakliukų su padidintomis angomis ir smailėjančiomis šoninėmis sienelėmis. Pagrindiniai valdymo taškai galvanizavimo metu skiriasi dėl įvairių formų. Naudojant įprastus skerspjūvius-, dėmesys sutelkiamas į drėkinimą, užpildymo vienodumą ir liekamojo įtempio valdymą. Dvigubo -butelio kaklelio struktūrų atveju labiau tikėtina, kad srovės koncentracija per įėjimą yra lokalizuota, o tai turi įtakos jonų papildymui ir nusėdimo vienodumui perėjimo viduje. Todėl diskusijose apie TGV galvanizavimą reikėtų ne tik atskirti konformalų ir kietą užpildą, bet ir įtraukti specifines formos charakteristikas, kad būtų galima suprasti proceso skirtumus.
TGV angų kietasis galvanizavimo užpildymas yra sudėtingesnis. Pagrindinis metodas pirmiausia sudaro tiltą perėjimo centre, o po to užpildomas iš apačios{1}}, remiantis dviem aklaisiais praėjimais. Norint pirmiausia sujungti centrą, galima naudoti du metodus. Vienas iš jų apima priedus, padidinančius jautrumą konvekcijai, sukuriant ne-vienodą koncentracijos pasiskirstymą TGV viduje, o tai lemia skirtingus poliarizacijos lygius. Todėl nusodinimo greitis yra didžiausias perėjimo centre, pirmiausia užbaigiant tiltą. Kitas metodas naudoja impulsinę srovę, kad kontroliuotų tirpimo greičio skirtumą TGV viduje. Prie via angų elektrinis laukas stipresnis, todėl ten tirpimo greitis greitesnis, o viduje dėl silpnesnio lauko lėtesnis. Po kelių impulsų ciklų perėjimo centre pasiekiamas tiltas.
Šiuo metu yra trys TGV tilto bangos formos valdymo strategijos. Pirmasis yra sinchroninis impulsų valdymas, kai abiejose TGV pusėse perduodami identiški tiesioginės ir atbulinės eigos srovės impulsai. Antrasis – asinchroninis impulsų valdymas, kai į abi puses nukreipiami skirtingos amplitudės tiesioginiai ir atbuliniai srovės impulsai. Trečiasis yra pertraukiamas srovės valdymas, kuris prideda srovės pauzės žingsnį prie tiesioginės ir atbulinės srovės impulsų.
Be tilto-pirmiausia-tada-iš apačios-užpildymo metodo, kai kurios tyrimų institucijos tiesiogiai taiko užpildymo iš apačios- metodą. Pavyzdžiui, EXTOL (Korėja) pirmiausia laikinai sujungia laidų sluoksnį vienoje stiklo pagrindo pusėje. Tada pradinės TGV perėjimai primena nelygumus{7}}kaip funkcijas, o perėjimai iš laidžiojo sluoksnio išauga iš apačios{8}}aukštyn. Užbaigus užpildymą, laidus sluoksnis atskiriamas. Nacionaliniame Čiao Tungo universitete (Taivanas) taikomas kitoks TGV augimo metodas iš apačios į viršų: pirma, vienoje TGV pusėje purškiamas metalo sluoksnis, po to atliekama fotolitografija, kad būtų atskleisti RDL ir TGV modeliai. Galvanizuojant vienu metu užbaigiamas vienos pusės RDL ir dalinis TGV užpildymas, po kurio atliekamas TGV užpildymas iš apačios{13}}galvaniniu metalizavimu.
Apibendrinant galima teigti, kad TGV galvanizuoto metalizavimo užpildymo procesų parinkimas ir optimizavimas turėtų subalansuoti proceso efektyvumą, užpildymo kokybę ir įrenginio taikymo reikalavimus. Konforminis užpildymas yra paprastas ir valdomas, tinka mažo-dažnio, lengvo pakavimo scenarijuose. Kietas užpildas, pasižymintis puikia srovės-laikančia galia ir struktūriniu stabilumu, atitinka griežtus našumo reikalavimus, keliamus aukščiausios klasės-lustai ir didelio-dažnio, didelės spartos{6}}pakavimui.